在韦斯特里奇航站楼打电话的船只必须通过各种检查，并符合国际海事组织制定的严格法规。根据韦斯特里奇航站楼的船只的建造是根据法规制定的国际海事组织以及该船的旗帜状态（根据其船舶已注册或许可的法律的州）。该船的建筑已由分类社会（一个非政府组织，为船舶和近海结构的建设和运营建立和维护技术标准）。为了满足这些要求，油轮的建造是用双船体划分为较小的坦克，隔离的货舱和各种其他现代安全预防措施的双船体建造的。加拿大作为签署人，已经采用了上述规则。

船只由加拿大运输运输公司对加拿大计划进行检查端口状态控制。加拿大是国际港口州控制国际公约的签署国，确保签署国之间的检查制度始终如一地进行检查报告。根据这些公约，加拿大运输检查员可以与其他签署国共享船只检查，因此可以跟踪船只的绩效。

此外，所有海员（船上的机组人员）在获得签署能力证书之前均经过培训国际海事组织要求。

除了在接受安排之前由其他机构进行的检查和筛查外，任何拟议来到韦斯特里奇的船只都必须经过跨山的筛查过程。雷竞技app官网下载当管道托运人提议在韦斯特里奇航站楼接收货物时，它首先是由跨山装载大师预先筛选的。雷竞技app官网下载这个过程利用行业数据库以及跨山自己的记录。雷竞技app官网下载这种预筛选可确保在船只预定到达之前对年龄，设计，船员，船舶证书和操作历史记录等关键标准进行审查和批准。

此外，《加拿大航运法》使包括油轮在内的所有大型船只必须与西加拿大海洋响应公司（WCMRC）进行溢油响应服务，这是必须在到达港口之前的。WCMRC是加拿大运输公司的西海岸溢油响应组织，是一个由行业资助的组织，可提供溢出响应设备和紧急管理能力，以应对海洋石油漏油事件。

在进入国家交通区域之前，船只必须向监视旅程的加拿大海岸警卫队提供充足的通知。船只必须在其指定的运输车道内行驶。至少在到达加拿大水域前24小时，船只必须向加拿大海岸警卫队并要求允许进入加拿大水域。

一旦船只到达加拿大水域，加拿大海岸警卫队的海洋通信和交通服务（MCTS）监测了其进度。他们监视了该船在通往温哥华的过程中的进度。通过雷达，AIS（自动识别系统）和直接无线电通信的组合，监控进度并与其他大师和飞行员协调。您可以实时查看所有船只这里。

加拿大和美国有一项条约，以确保萨利什海国际水域的海洋交通协调。找到有关加拿大海岸警卫队与美国海岸警卫队之间协调的更多细节这里。

当船只到达维多利亚飞行员站时，加拿大持牌飞行员委员会该船，该飞行员负责确保该船在当地水域的安全行为。

这太平洋飞行员机构是负责在西海岸执行《飞行法》和《联邦治理组织》卑诗省海岸飞行员协会是根据该法案在西海岸提供飞行员服务的大约100名飞行员的组织​​。

所有大型外国船只都必须拥有持牌飞行员，以确保船只的安全行为。每当船只在指定的飞行水域内移动时，都必须登上飞行员，其中包括萨利什海和大温哥华港。加载油轮时，他们必须有两名飞行员，一个为船长提供了方向，另一个为桥梁提供了额外的监督。

在飞行员的指导和监督下，船只穿过已建立的运输车道到大温哥华港。加拿大海岸警卫队的海洋交通服务监视并协调他们的进步。

到达大温哥华港时，船只经常在韦斯特里奇航站楼的泊位之前去指定的锚地位置。在到达大温哥华大都会管辖区港口之前，如果需要，将根据可用性和操作要求将船只通过PMV分配给船只。该船通常会根据英国湾的指定地点锚定，或者根据潮汐的时间安排，韦斯特里奇的装载时间表以及船舶自身对配置和维护的要求。

尽管飞行员在锚点时离开了船，但随时有一个船上的船只，即使是从锚点到码头或靠背或后背，船都会移动两次。

雷竞技app官网下载加拿大跨山和运输公司以及其他政党在大温哥华港内进行了各种检查。在允许油轮在Westridge码头转移货物之前，Trans Mountain的装载主对船只进行了物理检查，以确认在筛查过程中提供的信息，雷竞技app官网下载并确保船舶及其机组人员为安全装载做好准备。在装载大师船上的同时，还举行了一次船舶安全会议，该会议由船舶的官员和韦斯特里奇码头工作人员参加。会议用于审查安全加载实践，通信协议和应急要求。

加拿大运输公司还在首次抵达加拿大时检查船只，此后每年一次。这可能发生在锚点，也可能发生在韦斯特里奇。加拿大是签字人到巴黎谅解备忘录和东京谅解备忘录。这些是关于国际检查要求的惯例。

加拿大已将谅解备忘录要求作为《加拿大运输法》的一部分。此外，加拿大运输公司还可以访问所有加拿大签署者以及外部签署司法管辖区的记录。

在整个装载过程中，装载主始终在油轮上保持船上，以监视运营过程中的船只及其机组人员，并确保终端与船舶之间的有效通信。

一旦有泊位，船只将由飞行员和停靠拖船的船只协助，并在韦斯特里奇码头迅速制造。装载主检查船只并在整个装载过程中登上油轮上。除了船舶法规外，我们还根据加拿大能源监管机构，加拿大运输公司和其他监管机构制定的法规运营韦斯特里奇装载设施。

船只快速制造后，在任何可能的溢出物中，部署了遏制动臂以包围船舶和航站楼。在紧急情况下，第二次备用吊杆即将到来。此外，加拿大西部海洋响应公司的摩尔人在跨山的公用事业码头上掠过船只。雷竞技app官网下载

当容器准备好加载时，连接了装载臂和蒸气恢复线。从船上的货物箱中排出的碳氢化合物蒸气是通过蒸气回收线收集的，并被焚化以消除挥发性排放和气味。加载通常需要24到36小时，具体取决于容器的大小。

在整雷竞技app官网下载个过程中，一名跨山载荷大师在船上，监视船舶和船员的状况。加载主是与终端通信的船舶侧接触，并有权随时停止加载过程。

负载完成后，蒸气恢复线和装载臂断开并卸下遏制臂，从而使船只准备好抛弃。

装载主停留在船上，直到两名飞行员将船只从码头移开为止。该船将抛弃，并取决于潮汐水平，要么越过第二个出站，要么前往锚地直至合适的高潮。

虽然所有大型外国船只都需要加拿大飞行员，但装载的油轮需要两只。

当一艘船只开始运输时，两名飞行员在船上，并将两个大拖船束缚在船尾，船首在船尾有一个较小的拖船护送。通过第二个狭窄的运输，它们与船只保持在一起。

这大温哥华大都会港口运营手册港口将第二个狭窄定义为运动限制区域（MRA）。通过该区域过渡的规则包括船舶的尺寸和限制，松弛的水透水窗，拖船护送的要求，并且一次仅限于一艘船只。

两条系带拖船将留在船只的剩余港口，直到过去狭窄为止。当油轮接近海湾岛的边界时，护送拖船要求恢复。

所有大型外国船只都必须拥有持牌飞行员，以确保船只的安全行为。每当船只在指定的飞行水域内移动时，都需要飞行员登机，其中包括萨利什海和温哥华港。加载油轮时，要求他们在船上有两名飞行员 - 一名飞行员提供飞行员，另一个提供额外的监督。该船通过温哥华港（包括MRA）的过境受到加拿大海岸警卫队MCT的监测。

太平洋飞行局要求装载的油轮通过边界通行证，Haro直接由能够在紧急情况下转向和停车的大型拖船护送。护送要求由太平洋飞行员机构需要一个大拖船从土星岛的东点束缚到船只上，直到赛车岩石（就在维多利亚州附近）。

两名飞行员在Broachie Ledge附近的维多利亚飞行员站下船。该船的进度受加拿大海岸警卫队的MCT监测。

根据入站过程，加拿大海岸警卫队监测船的海洋通信和交通服务在整个Juan de Fuca海峡的过程中。一条救援拖船位于NEAH湾，为Juan de Fuca海峡中的任何遇险船只提供帮助。

根据国际海事组织制定的法规，船只继续到目的地。

我们在韦斯特里奇海洋码头上使用以下预防措施来确保石油产品的安全负载。

• 设计和运营的设施符合加拿大运输法，加拿大能源监管机构和加拿大运输公司的要求
• 所有接受过操作，安全和紧急响应程序培训的员工
• 韦斯特里奇特定应急计划的定期现场测试
• 韦斯特里奇特定的西加拿大海洋响应公司（WCMRC）溢出响应计划
• 接受和调度之前的船舶预筛查
• 在泊位之前对船只进行物理检查
• 在整个装载操作中，船只的繁荣外壳
• Westridge Loading Master保留在整个装载过程中，以监视性能和船上通信
• 在装载过程中从容器中排出的蒸气被收集并在岸焚化